昨天,《华尔街日报》在全球刊登了breaking news :
滴滴速将于今年下半年在ipo上市,估值700-800亿美元。
这比以前传言的2019年更接近眼前。
为什么在这个时候ipo?
《华尔街日报》援引知情人士的话说,近几周,滴滴正在与多家投行密会就ipo进行磋商,以期比年下半年更早上市。
据报道,滴滴之所以希望现在去公开市场募集资金,是想借此夯实护城河,防止国内外同行竞争对手的挑战。
而且由于uber对流年不利,现在正是滴滴作为共享旅行全球领头羊上市的好时机。
作为领导大哥,uber内外交困难重重,面临一系列监管相关障碍,估值滑落至400亿-500亿美元。
如果滴滴以700亿-800亿美元的估值达成ipo,将远远甩开uber。
当然,滴滴出行的竞争对手已经不仅仅是uber了。
年以来,美团评论、座驾、高德相继推出自己的移动平台,高调进军网约车市场,希望与滴滴分一杯羹。 市场补贴战也已经在上海等城市爆发,全面对抗可能只是时间问题。
但是,在滴滴的高评价面前,民间市场已经不容易输送大量的饲料弹药了。
去年12月,滴滴完成了40亿美元的新融资,累计总融资额接近200亿美元之后,谁有力量再推进一次? 还有谁?
此外,挑战不仅仅是来自网上预约领域的业务,也有日益高涨的自动驾驶竞争。
自动驾驶马上就要进入战国时代了
在今天滴滴召集的汽车产业发布会上,程维描绘了滴滴的三个愿景。
一是成为全球一站式移动平台,二是共建汽车运营平台,三是成为全球智能交通技术的领头羊,投入智能交通和无人驾驶。
第一、第二个愿景,都是结果,都是运营目标。
如何实现? 其实答案在第三个愿景中。 技术。 再窄一点,就是自动驾驶技术。 与其烧钱宣传,技术才是决赛的核心。
道理很简单,要想保持竞争力,只有提高效率,降低价值成本。
而且,滴滴正好站在时代变革的十字路口。
对一家移动企业来说,较大的价格是人类司机。 而且这是可以用自动驾驶技术降低的价格。
但是,自动驾驶的玩家很多。
现在,bat三巨头全部进入自动驾驶。 传说以前车企也决不会坐以待毙。 更多极具活力的创业企业不断进取。
可以预想,由于商业机会和人才竞争等的影响,自动驾驶行业的竞争将进入更加激烈的战国时代。
谁能统一天下?
此前程维就无人驾驶表示:“重要的是研究开发的投资。 中国能制作手机操作系统的人也很多,但没有几个人能生存下来。 无人驾驶也可能终于只有两个生存名额了。 希望滴滴是其中之一”。
上市ipo将为滴滴带来越来越多的资金和资源支持。 滴滴也必然会给自动驾驶行业带来越来越多的投资,争夺只能进一步加剧。
在竞争态势中总是面对变局的滴滴,自动驾驶会如愿吗?
有看点滴的观点。 例如,创新工厂董事长李开复在与杨致远的谈话中表示,bat不认为自动驾驶是救命稻草,uber、滴滴等不同。 李开复说,这些企业的自动驾驶,关系到未来的生死,不成功则成仁。
但是,决心和结果之间,依然隔着千山万水。 例如,uber是一家很早就意识到自动驾驶重要性的企业,同时也很早就开展了无人车的开发和测试的企业。 这几年,突发事故相继发生,实际上技术水平远远不如谷歌。
事实上,谷歌已经在美国凤凰城开展了无人驾驶出租车,加州也为此开上了绿灯。 无人驾驶出租车不远。
滴滴的无人车的布局
当然,必须指出滴滴的无人驾驶布局已经展开。 因为关于量子比特有过详细的报道,所以下面简单回顾一下吧。
故事可以从去年开始。
夺人
年3月,继苹果的战术投资之后,滴滴的硅谷研究院也在苹果企业附近宿营。
然后正式开始了一系列的人才开采。 特别是中国工程师。
其中比较有名的是waymo工程师贾兆寅,而且据说贾兆寅曾一度接近百度美研,最终成为滴滴前端技术负责人。
量子还听说,在人才挖角的过程中,滴滴从百度美研挖来了组建无人车队的hr。 她帮百度在楼天城签名,终于为滴滴挖出了嘉兆寅。
但是,与其他中国企业硅谷不同,硅谷悄然无声,除了理发的大牛加盟外,路试和自动驾驶的重要进展等信息并不多。
正式公开的有三件事。
一是去年8月,滴滴和udacity举办了自行车挑战赛。
二是去年11月,滴滴硅谷搬到山景城的新办公室。 这是一座占地36000万平方英尺(约3340平方米)的独立建筑,也听说将来可以容纳至少200名员工的量子位。 进展很快,离客满不远了。
第三,今年2月,滴滴向外推出测试车路线图,采用激光雷达等多传感器融合方案,并且滴滴cto张博负责设计无人驾驶道路测试车使用的汽车软件,与汽车制造商和供应商合作制造硬件。
另外,张博表示将在中美3个城市继续进行测试,但具体城市尚未明确,base苏州的道路测量安全司机已经在招募中。
另外,在滴滴的无人车布局推进方面,也流失了几个重要的人才。
主要是滴滴研究院院长何晓飞,他辞职创业,将单手发起的滴滴无人驾驶业务托付给了继承人。
另一位是现任景驰无人车工程副总裁杨庆雄,他以前是滴滴无人车导演。 景驰将要做的事件包括自动驾驶的无人出租车。
然后从uber加盟开始,滴滴的安全专家查理·米勒( charlie miller ),3月加盟,7月辞职,跑向GM旗下的无人车企业cruise。
竞买
此外,滴滴无人车的布局也是通过竞争展开的。
上次40亿美元融资公布后,腾讯科技引用相关人士的信息称,滴滴已经收购了硅谷的自动驾驶初创企业。 但是,报道中没有透露企业名称。
量子得到消息说,他想收购两家硅谷无人车企业,但都没能实现愿望。
这两家企业后面站着大牛。
▲朱佳俊(右)。
最早的大牛是朱佳俊,原谷歌自动驾驶工程师,后来自立门户创办了nuro.ai,主要进行l4级无人车的物流配送。
滴滴曾经想把朱佳俊和nuro放进包里,并为此开出了天价收购单,但梦想没有实现。 接近朱佳俊的人向量子位表明,他(朱佳俊)多次重复,希望独立自主地从事不同的事业。
△克里斯urmson
另一位大牛叫chris urmson,朱佳俊是谷歌无人车的同事,曾担任谷歌无人车cto。 他辞职后创立了一家名为aurora.tech的自动驾驶企业。
但和朱佳俊不同,chris urmson和滴滴之间的故事更长。
量子比特听到的故事如下。 先是滴滴克里斯urmson追赶,后者曾短暂而安静地参加滴滴。 但是不久,chris urmson很快就辞职创业了。 据说他想再现uber收购otto的代码,自己成立自动驾驶企业,卖给滴滴。
但是,滴滴后没有接受chris urmson的提议,也有传言说收购aurora.tech。
新消息是滴滴和投资目的地软银,组成投资布局联盟,在全球市场开展投资和布局,也许最终实现滴滴出行的自动驾驶野心。
这个野心有三个层面:
基础一层被称为交通基础设施,具体承担的是去年成立的智能交通队伍,核心是利用滴滴掌握的交通大数据和人工智能能力优化道路,例如实时根据路面流量动态调整信号,缓解交通拥堵。
中间层是车辆本身的变革,一方面汽车的能源从汽油变成电力,另一方面是智能化,将人类从驾驶中解放出来。
包括驾驶支援。 例如,目前通过在驱动APP中增加安全驾驶系统,在高端智能手机中采用gps、陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。
楼上的变革是人与车关系的变化,把汽车从房地产变成共享资源,从原来每个身体都有车,到很多人共享汽车。
总结起来,还是离不开电动化、共享化、无人化三个公认的趋势。
程维对此也打破了信心,,世界第二,他就这样向内鼓舞过士气。 虽然现在听起来还有距离,但是where there s a will,there s a way。
程维的英文名正是will。
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